Blbečkové ... :)

blázen · Příspěvek od **blázen** » 02.01.2006, 12:22

No to je fakt síla,.. ale asi nejsme jediní blbečkové

,věděl sem,že je to magor, už podle obsahu toho co psal Street.racerovi,ale ještě to uveřejnit pro ostatní, to je fakt nářez,.. Omlouvám se všem blondýnkám,které sem kdy urazil,...existujou ještě blbější a najivnější individua

sprinter · Příspěvek od **sprinter** » 02.01.2006, 12:44

Kluci navrhuju tohle téma úplně ignorovat a nebavit se o něm.Představte si že ty sračky se rozjedou i tady.Úplně se mi zvedá žaludek a je mi na zvracení.

raddy · Příspěvek od **raddy** » 02.01.2006, 13:12

len kopie z reakcii na ten ICQ rozhovor:

mashina: Ten rozhovou po ICQ má jako znamenat co? Nějaká nová móda vyjadřování nebo co?

To tady nechápe nikdo, ale hlavně že je mashina spokojenej, asi dávaj v Bohnicích na svátky propustku domů

Bohužel vás nepoteším....stále kvoká, stále kvoká....

Pozor, bude pecka:
mashina:
me bude vklidu stacit, kdyz tady ten rozhovor nekde zustane. Kazdej si muze udelat svuj obrazek a kazdej se muze projevit jak se mu zrovna chce. Nebo ne?

street racer:
mashina: A myslis si, ze je v poradku to udelat bez meho souhlasu?

mashina:
jo

street racer:
mashina: V tom případě jsi nemorální buran.

mashina:
a ty jsi stereofonni integrator

Tak to hovori za vsetko......snad som este v zivote necital tak stupidnu debatu

Gerox · Příspěvek od **Gerox** » 02.01.2006, 17:51

mikyc píše:sprinter: sr20de v zakladu s origo pistama neco pres 300hp. seen it done

tohle mne zajima...slo by vice info? dik.

raddy · Příspěvek od **raddy** » 02.01.2006, 22:38

Gerox píše:
mikyc píše:sprinter: sr20de v zakladu s origo pistama neco pres 300hp. seen it done
tohle mne zajima...slo by vice info? dik.

no co uz o tom viac...2l atmo motor kludne moze zniest 300k pri zachovani spravneho managementu paliva a pridanim turba. Kvoli svojej vyssej kompresii staci pomerne nizky tlak turba a je to.....Kvalitny cip tuning to urcite zvladne, verim tomu....
Fakt staci ist na tie fora co tu boli spomenute, je tam viacero hotovych aplikacii.....

Gerox · Příspěvek od **Gerox** » 03.01.2006, 09:42

hmm...a to vsetko seriove vnitrky? NA motor v pohode znesie 300+? ako dlho?

raddy · Příspěvek od **raddy** » 03.01.2006, 10:57

Gerox píše:hmm...a to vsetko seriove vnitrky? NA motor v pohode znesie 300+? ako dlho?

napisal som pri zachovani spravneho pal. managementu...to znamena ze tak velke vstreky ako budu potrebne.....
NA motor ma vacsinou rovnake diely (z pevnostneho hladiska, SR20D a 20DET maju rovnake ojnice, klukovku, blok atd) z pevnostneho hladiska ako preplnane verzie. 2l NA motory sa preplnenim bezne dostavaju na 300+k, na nete je vela hotovych aplikacii a vykon vychadza prave takyto.
Vyssia kompresia NA motorov poskytuje vyhodu vyssieho vykonu, ale je narocnejsia na spravne nastavenie dodavky paliva a predzapalu ako nizkokompresne turbo motory. Kompresia 8.5:1 na turbo motore sa da povazovat za pomerne dost konzervativnu, pri spravnom naladeni sa robia preplnane motory s kompresiou 10:1. Vyssia kompresia poskytuje lepsi vykon v nizkych otackach, vyssi vykon pri nizsom tlaku turba. Niektore NA motory su priam idealne ne prestavbu na preplnane pri zachovani seriovych vnuturnosti (snad okrem piestov-kovane, upravena kompresia)

Gerox · Příspěvek od **Gerox** » 03.01.2006, 11:05

hmm..rozumiem...diky...

street.racer · Příspěvek od **street.racer** » 03.01.2006, 20:58

raddy píše:
Gerox píše:hmm...a to vsetko seriove vnitrky? NA motor v pohode znesie 300+? ako dlho?
napisal som pri zachovani spravneho pal. managementu...to znamena ze tak velke vstreky ako budu potrebne.....
NA motor ma vacsinou rovnake diely (z pevnostneho hladiska, SR20D a 20DET maju rovnake ojnice, klukovku, blok atd) z pevnostneho hladiska ako preplnane verzie. 2l NA motory sa preplnenim bezne dostavaju na 300+k, na nete je vela hotovych aplikacii a vykon vychadza prave takyto.
Vyssia kompresia NA motorov poskytuje vyhodu vyssieho vykonu, ale je narocnejsia na spravne nastavenie dodavky paliva a predzapalu ako nizkokompresne turbo motory. Kompresia 8.5:1 na turbo motore sa da povazovat za pomerne dost konzervativnu, pri spravnom naladeni sa robia preplnane motory s kompresiou 10:1. Vyssia kompresia poskytuje lepsi vykon v nizkych otackach, vyssi vykon pri nizsom tlaku turba. Niektore NA motory su priam idealne ne prestavbu na preplnane pri zachovani seriovych vnuturnosti (snad okrem piestov-kovane, upravena kompresia)

Trosku se pletes, SR20DE a SR20DET ma minimalne zcela jine pisty i ojnice. Nahore jsou pisty z NA, dole z turba.
Obrázek

Příspěvek od **Martin_534** » 03.01.2006, 21:57

ty ojnice mi přijdou skoro stejný

street.racer · Příspěvek od **street.racer** » 04.01.2006, 02:14

Martin_534 píše:ty ojnice mi přijdou skoro stejný

Podivej se na sirku horni a dolni ojnice, je tam opravdu veliky rozdil

Příspěvek od **Martin_534** » 04.01.2006, 08:52

ok, už mlčim, myslel sem, že je to úhlem focení, ale asi ne

blázen · Příspěvek od **blázen** » 04.01.2006, 09:54

akorát se spletl v popisu obrázku, napsal písty místo ojnice,ale to ten problem neřeši

raddy · Příspěvek od **raddy** » 04.01.2006, 10:35

pre porovnanie:
ojnice z 1.8l motora ca18det su odskusane do vykonu okolo 400k (viac ako 100% oproti seriovemu vykonu)
myslim ze tie z sr20de kludne vydrzia 300k....ale treba sa pozriet na fora kde sa tymto zaoberaju, mozeme len spekulovat.

blázen · Příspěvek od **blázen** » 04.01.2006, 10:47

když už sme u toho a co vydržej pisty na CA18DET?