www.200sx.cz

Kentoya píše:nemám ten pocit o utopii, je to jen o naladění, a pokud to umíš tak je to brnkačka (tím netvrdím že to umím), a např ne mém motoru byl krouták v rozmezí 310 až 340 Nm od cca 3500 toček až po redline, takže to utopie zdaleka není

Jasne, ja jsem narazel na to tve "temer kdekoliv"....je to hodne relativni pojem.
Muj graf:

takze rozsirujem variantu turba

GT28RS DISCO POTTATO 0,64ar alebo 0,86
2871r to same
nebo 3071r
samozrejme ze podla turba doladim aj vacky dajte nejake pripomienky ktymto volbam


doteraz som mal GT28RS 0,86ar a super
ale preco si nevychutnat viac

ja bych volil moznost gt3071 a vacky 264 a musi to fungovat bude len zalezet jak se to naladi. ja jezdim s turbem 2871 a vackama 272 od hks a mam tam jenom stage3 a funguje to. je to sice trochu problem v mensich tockach ale da se to rozhybat treba jenom vedet jak spravne do toho kopnout.

kolko sa da podla vas vyzdimat s 555 vstrekov pri zviseni tlaku paliva

zaujmave nazory

http://translate.google.sk/translate?hl ... %26hl%3Dsk

slik85 píše:zaujmave nazory

http://translate.google.sk/translate?hl ... %26hl%3Dsk

opravte ma ale jak som pochopil tak borec dava do sr20det serivu spojku s 350z aj so zotrvakom

takze dalsia moznost
3071r 256°in 264°ex 740vstreky
3071r 264° 264 740

ad tomita však ten graf je celkem pěknej na drifty, tak nevím co hledáš, btw kolik jsi měl na kolech jen tak pro zajímavost

ad slik, to je stále spíše konfigurace pro celkem max výkon, mám pocit že není potřeba driftovat s autem které má 500 koní, pokud se nepletu tak v těchto končinách to není jako v japonsku, kde zatáčky jedou bokem při 140km/hod,

podle mě na drifty bych použil vačky cca 256, zdvih cca 11, turbo bych zkusil i to tvoje potato s ar 0,86 - sice nabíhá trochu později jak s 0,64, ale nástup je velice solidní klidný, rozhodně bych se snažil ale udržet malé IC a raději nainvestoval do ostřiku IC a do chlazení směsi rozprachem od určitého tlaku, ne že bych měl něco proti nistune pro běžné ježdění, ale nemám pocit že na drift, kde chci udržet krouták v nějaké rovině je to ideální, určitě MAP senzor, a vstřiky ti musí stačit 555, popř bych zvýšil tlak v liště, kdyby ti nestačily

vím že to turbo jsi měl doposud, ale zjisti si AFR a posun AFR na 12,5 kde chceš jít nahoru a zvedni tlak turba a ochlad směs a koně naskáčou samy

ono stojit ted na krizovatke a nevim se rozhodnout prakticky mi je jedno kam se vyberu protoze 555 vstrek sou upne nove a daji se prodat a malinko doplatim a mam 750 a turba su v podobnych cenach

kentoya: ja jsme spokojenej, nic nehledam, jen jsem se snazil poradit slikovi

v Mostu se jela ta prvni zatacka v najezdu kolem 120-130 takze toho vykonu je tam potreba, ver mi. Uz ted co mam tech 340 mi obcas nestaci..chtelo by to kolem 380-400. Vykon na kolech nevim, ta brzda mela vysledek jen v podobe korigovaneho vykonu. Merilo se to v Camp preformance.

Akorat nechapu v cem by mela byt vyhoda MAP senzoru oproti MAF senzoru (zvlaste u takovych relativne nizkych vykonech)...je to jen jiny zpusom mereni mnozstvi vzduchu, nic vic. I s klasickym Z32 MAF muzes mit klidne i 500 koni, zalezi na dobrem naladeni, ne na zpusobu mereni.
Dokonce se rika ze MAP senzor je vyhodnejsi az u extremnich vykonech s tlaky turba 2-3 bary..

hlavní výhoda pro drift je v tom, že s map senzorem dojedeš i s dírou v potrubí

to raději voz kus hadice se sponkama,je to levnější

ale než je nasadíš tak jsi prohrál, tak ti ubyde akorát trochu výkonu a nějak dojedeš

většinou když uděláš do trubky díru stejně stojíš,alespon já bych stál někde bokem a zjistil co vše jsem prorazil..

kristova noho, tak jo, AFM stačí, vyhráli jste