www.200sx.cz

Sam mam tuhle repliku a tesnila dobre.

Rekl bych, ze je bud spatna pruzina nebo neco zadrhava. Zname kvalitu cinske vyroby.

Kouknu nato až bude čas a tepleji

Já měl na autě už při koupi snad originál (i když těžko říct...) a taky mi těsnil dobře. Nicméně jsem se to rozhodl stejně udělat pořádně, takže jsem ho dal za FMIC a zarecirkuloval těsně před turbo. Pokud pro tebe zvuk odfuku není to nejdůležitější, udělal bych to tak taky

beztak u CAcka, je to TOP bez BOVu... staci dat jen otevrenej filtr, a to stekani turba je mnohem lepsi nez nejaky piskani a jiny zvuky BOVu

Akorát to zvětšuje turbo lag a ničí turbo.

Mal som ten isty problem rozobral som ho pruzinu vypodlozil cca 3mm podlozkou a uz je vsetko OK

Ona tam je zas ta nevyhoda ze pokud podlozis pruzinu (nebo pritahnes stelovacim sroubem u starsi verze) tak ten BOV otevira dost pozde coz ma zas vyse zminenej neblahej vliv na turbo (jen ne v takovy mire jako uplne bez BOVu)

Woyta píše: ↑02.03.2017, 09:02 Akorát to zvětšuje turbo lag a ničí turbo.

vzdyt v originalu CA18det BOV vubec nema :-D tak proc by se mela zvetsovat turbo dira a nicit turbo ?

S14 treba origo blow off ma. Jde oto že jak zavřeš škrtici klapku tak se tlak vraci z5 k turbu a niči ložiska turba. Videl jsem video jak borec vysvětloval když neměl blow na drag r32 jak mu turba odchazeli jedno za druhym.

Krutonek píše: ↑17.03.2017, 10:19

Woyta píše: ↑02.03.2017, 09:02 Akorát to zvětšuje turbo lag a ničí turbo.

vzdyt v originalu CA18det BOV vubec nema :-D tak proc by se mela zvetsovat turbo dira a nicit turbo ?

ked vypustis natlakovany vzduch z vedenia a IC, tak je jasne, ze po otvoreni skrt. klapky sa musi tento objem znova natlacit...

Design píše: ↑17.03.2017, 11:43 S14 treba origo blow off ma. Jde oto že jak zavřeš škrtici klapku tak se tlak vraci z5 k turbu a niči ložiska turba. Videl jsem video jak borec vysvětloval když neměl blow na drag r32 jak mu turba odchazeli jedno za druhym.

ak sa bavime o situacii, ked sa zavrie skrt. klapka, tak sa ziadny tlak nevracia k turbu, uz len preto, ze tlak je v celej sustave rovnaky a necestuje tam a spat...nie v tomto zmysle. Cize ziadny tlak sa k turbu nevracia a nenici jeho loziska. Co sa deje je posun pracovneho bodu kompresora dolava za hranicu SURGE LINE a nevznika navratom/odrazom tlaku ale vznika v samotnom kompresore. To znamena, ze prietok kompresora nie je adekvatny jeho tlaku a dochadza k fenomenu oznacovaneho ako SURGE. V situacii, ked k SURGE dojde pri zavreti skrt. klapky, tak turbo bezi zotrvacnostou, vyfukova turbina nie je pohanana. V tejto situacii je SURGE v principe neskodne a casto krat je lepsie (hlavne v pripade velkosti turb u nas pouzivanych) nemat ziadny bov ako atmosfericky. Ziskam rychlejsiu reakciu turba po preradeni.
Uplne ine je ak vznikne SURGE pri plne otvorenej klapke a vtedy dochadza k vyraznemu namahaniu ako lozisk, tak lopatiek kompresora. Dovod vzniku je uplne rovnaky, jednoducho povedane kompresor je prilis vykonny voci danemu motoru v danych otackach a jeho prietok nie je adekvatny tlaku. Toto je SURGE pod plnou zatazou a tomuto sa treba vyhnut za kazdu cenu.
Ak uz je bov nevyhnutny, jedine recyklulacny a spravne dimenzovany a nastaveny.

v skutocnosti je surge velmi komplexny jav a osobne by som ho laicky popisal ako stav, ked lopatky kompresora "presmykuju" voci vzduchu namiesto toho aby ho stlacali a presuvali. Dovod "presmykovania" je ten, ze vzduch nema kam ist (ak je klapka zavreta) alebo ide neprimerane tazko (surge pri plnom plyne). Vysledkom je zvukovy efekt (cha-cha-cha) a v pripade surge pod plnym plynom aj extremne namahanie lozis a lopatiek kompresora.

Tak jsem to pochopil špatně děkuji za vysvětlení

Vyřešeno, podložil jsem a je to Ok

No a jakým BOVem docílim co nejvíc podobného zvuku jako když to jde ven přez filtr ? Pískání HKS se mi nelíbí a ten co dělá ččččč mam sice doma ale dávat se mi tam z5 nechce.

tak tam ten BOV nedavej.... ja premejslim, ze ho vyskubnu i z s14