boost controllery

adner · Příspěvek od **adner** » 20.08.2006, 20:14

ke každé hodnotě tlaku je potřeba taky odpovídajícně nastavenou epromku v ECU

rozum · Příspěvek od **rozum** » 20.08.2006, 20:22

ok, seru na to, caizi prekvap nas

mrkevvzime · Příspěvek od **mrkevvzime** » 20.08.2006, 20:43

jsem se chtel zeptat na kolik se muze zvednout tlak s normalnim cipem?

adner · Příspěvek od **adner** » 20.08.2006, 21:06

Pokud máš seriovou eprom,tak v bezpečném režimu cca 10%.V nebezpečném se dá jít dál,ale bez přidání paliva ztrácí navýšení tlaku svůj smysl a začíná být problém s děravými písty.

Příspěvek od **Martin_534** » 21.08.2006, 00:03

s origo čipem nastává fuel cut při dosažení max. hranice průchodu vzduchu váhou

Goodziller · Příspěvek od **Goodziller** » 21.08.2006, 07:40

mrkevvzime píše:jsem se chtel zeptat na kolik se muze zvednout tlak s normalnim cipem?

Tlak muzes zvednout myslim az na 0,8bar. Kdyz ho zvednes moc, tak ti to pri boostu zacne skubat...

Caizi · Příspěvek od **Caizi** » 21.08.2006, 14:55

uau to je zájem...pokud ještě vydržíte tak vám všem rád vyhovím, akorát momentálně trošku zápasím s časem, takže tak brzo to zase nebude.. Jakmile bude trocha času tak se pustím do konečných uprav a testování.

Caizi · Příspěvek od **Caizi** » 21.08.2006, 15:03

V tuto chvíli mi ještě leží na stole ještě nedodělané věci jako je nová verze dataloggeru, slíbené diagnostické kabely, automatické zapínaní světel pro Mirka a diagnostika na CA18, a vzhledem k tomu že momentalně jsem denně 16hod v práci, tak mám co dělat....

Caizi · Příspěvek od **Caizi** » 21.08.2006, 15:49

rozumik píše:ok, seru na to, caizi prekvap nas

Ty ja bych to na tvojem místě nevzdával. Myslím si že by nebylo špatné mít dva druhy řešení takového to boost controlleru, přičemž by sme oba přišli na různé výhody či nevýhody a úskalí, přičemž v konečném důsledku bychom mohli dát dohromady verzi, která velmi šikovná. O což nám přeci všem jde. Ja osobně se velmi rád podělím o své zkušenosti a nové poznatky. Případně můžu zaslat Raddyho krasné schéma

.

Goodziller · Příspěvek od **Goodziller** » 21.08.2006, 16:18

Pokud mas schema a hruby popis...tak bych Te poprosil o zaslani, zkusil bych si to vyrobit.....

raddy · Příspěvek od **raddy** » 21.08.2006, 16:19

adner píše:ke každé hodnotě tlaku je potřeba taky odpovídajícně nastavenou epromku v ECU

plati to len vtedy, ak je nastaveny tlak vyssi ako rozsah danej mapy. v ramci mapy moze byt tlak lubovolny. mimochodom, hlavny parameter udavajuci maximlany pouzitelny tlak pre danu mapu je velkost vstrekov. kazda dobra mapa (cip) je urobena do maxima danych vstrekov.

raddy · Příspěvek od **raddy** » 21.08.2006, 16:22

Goodziller píše:
mrkevvzime píše:jsem se chtel zeptat na kolik se muze zvednout tlak s normalnim cipem?
Tlak muzes zvednout myslim az na 0,8bar. Kdyz ho zvednes moc, tak ti to pri boostu zacne skubat...

nie je to zavisle jedine od tlaku ale od prietoku vzduchu motorom vseobecne.
priklad: na motore s restriktivnym vyfukom, sanim, IC atd nastane fuel cut dajme tomu pri 1bar.
na motore so snizenmymi restrikciami nastane fuel cut napr. pri 0.8bar.
obdobne to je s teplotou nasavenho vzduchu. Cim nizsia teplota, tim nizsi tlak staci na dosiahnutie max. vystupneho signalu z AFM.

Caizi · Příspěvek od **Caizi** » 21.08.2006, 16:25

To Kentoya and others:

Jinak checkerbox je hotový a odzkoušený, i už mám k nim téměř hotový popis všeho co se dá z něj vyčist, a ted jen zhanim nějaké vhodné plastové krabičky, které nějak zapadnou do interieru. Náklady na plošný spoj a součástky (při použití běžných led diod - ne čirych) jsou zhruba 50,- takže pokud máte někdo možnost někde sehnat nebo máte nějaké moderní plastové krabičky, které by nějak zapadly do interiéru dvoukila, tak vám jej klidně udělám na míru.

mrkevvzime · Příspěvek od **mrkevvzime** » 21.08.2006, 16:52

raddy píše:
Goodziller píše:
mrkevvzime píše:jsem se chtel zeptat na kolik se muze zvednout tlak s normalnim cipem?
Tlak muzes zvednout myslim az na 0,8bar. Kdyz ho zvednes moc, tak ti to pri boostu zacne skubat...

nie je to zavisle jedine od tlaku ale od prietoku vzduchu motorom vseobecne.
priklad: na motore s restriktivnym vyfukom, sanim, IC atd nastane fuel cut dajme tomu pri 1bar.
na motore so snizenmymi restrikciami nastane fuel cut napr. pri 0.8bar.
obdobne to je s teplotou nasavenho vzduchu. Cim nizsia teplota, tim nizsi tlak staci na dosiahnutie max. vystupneho signalu z AFM.

dobre zeptam se jinak Raddy
mam obycejnej IC, KN filtr, kat-out a dost pruchodnej vyfuk + serie cip na kolik ASI bezpecne muzu zvednout tlak? jestli vubec

Příspěvek od **Martin_534** » 21.08.2006, 16:57

mrkevvzime píše:dobre zeptam se jinak Raddy
mam obycejnej IC, KN filtr, kat-out a dost pruchodnej vyfuk + serie cip na kolik ASI bezpecne muzu zvednout tlak? jestli vubec

na kolik chceš, ale jakmile se ti dostane průtok vzduchu na hranici, kterou dokáže váha změřit, tak ti auto cukne, protože jednotka vypne vstřiky