www.200sx.cz

raddy píše:no ja som sa tiez ulakomil na VR1
skoda ze v clanku sa udava viskozita v inych jednotkach ako v pdf suboroch valvoline....

Jak ina vsak tam je tiez to cst nie ? Aha neni Je tam mm2/s ale to je asi to iste si myslim. 1 cSt = 10-6 m2/s

mas pravdu. hm, 10W-60 olej v tom pripade vyzera ako uplne nevhodny na bezne pouzitie, ma spravne vlastnosti az nad nejakych 110-120c...

ještě by se to chtělo zamyslet jaká je teplota na kritickejch místech na ložiskách na klice a v turbu v porovnání třeba s vanou nebo mezikusem na čidla, podle mě bude o několik desítek stupňů vyšší

a i 90° ve vaně neni problém dosáhnout, když nemáš olejovej chladič

raddy píše:mas pravdu. hm, 10W-60 olej v tom pripade vyzera ako uplne nevhodny na bezne pouzitie, ma spravne vlastnosti az nad nejakych 110-120c...

Jo je husty jak svina a o 20w50 ani nevravim Inak ty mas olejovy chladic, takze tebe urco taky netreba.

Shell helix distribuuje auto kelly a udajne je to i ten olej co stáčej pod svojí "značkou" starline. Kvalita nevím nezkoušel jsem ho ale ten starline jsou pekné sračky..

Osobne ( jelikož jsem jezdil jen v létě a dával kotel ) jsem používal ( a dál to propaguju ) 20W50 competition nebo v extrémních vedrech a na Války 20W60Le Mans od motulu a maximální spokojenost...

je sice určenej do vyšších teplotních podmínek ale já s autem nepopojíždel do krámu nebo kratounké trasy, mel jsme to auto jen na hobby jízdy, takže jsem ho rozehřál a za jízdy dával kotel

je to super olej..

no 10W-50 je schpny prevadzky do vyse 140st, takze to je rezerva pre mazane miesta. Zrejme sa s nou pocita, ked sa udavaju max. teploty vo vani....

Martin_534 píše:ještě by se to chtělo zamyslet jaká je teplota na kritickejch místech na ložiskách na klice a v turbu v porovnání třeba s vanou nebo mezikusem na čidla, podle mě bude o několik desítek stupňů vyšší

a i 90° ve vaně neni problém dosáhnout, když nemáš olejovej chladič

No co sledujem svoje teploty, tak to je cca okolo 100 normalne jazdenie mesto, mimo mesta, na dialnici tak okolo 110-115 stupnov a v Brne po par minutach 130-140 stupnov

v kazdom pripade by nebolo zle tuto temu poriadne prediskutovat. na sxoc maju vsetko pohromade tu:
http://www.sxoc.com/vbb/forumdisplay.ph ... une=1&f=89

nebude to snad take hrozne, ale rozhodne to stoji za dlhsiu debatu...

Morpheus píše:Ok. díky za vysvětlení. Co se týče staršího motoru a po generálce, slyšel jsem, že když do staršího motoru naliješ plnou syntetiku, tak uvolní komplet karbon v motoru a dělá to neplechu, je na tom něco pravdy?

v motoru po generálce nemá karbon co dělat

plna a ciatocna syntetika sa mozu striedat bez problemov

Ako naznacil Mato,vo vani moze byt cca 100,ale v turbe a na inych namahanych miestach bohate viac.Ako pisal Keni,neni problem dosiahut teplotu aj 130.Takze nevydim problem preco by sa VR1 nemohla davat.
Ale je to na kazdom z Vas,ja ho davam stale a uplna spokojnost.

no je to praveze dost dolezite, pretoze pokial olej nema spravnu viskozitu predpisanu pre dany motor, tak moze narobit kopec skody. Napr. pre bezne jazdenie by bol 10W-60 urcite nevhodny, vyrobca urcite vie, preco predpisal 10W-40.
optimalna viskozita podla horeuvedeneho clanku je cca 15cSt. 10W-40 olej ju ma pri 100st, kdezto 10W-60 ju ma pri 120c, co je dost rozdiel...

záleží na co se auto používá, 10W60 bych dal jen při ježdění po okruhu,nebo častém sprintovní, na normální ježdění je vhodný právě ten 10w40

Ja v zyme nejazdim,bezne na tom nebeham a pouzivam to len na sprinty.

blázen píše:

Morpheus píše:Ok. díky za vysvětlení. Co se týče staršího motoru a po generálce, slyšel jsem, že když do staršího motoru naliješ plnou syntetiku, tak uvolní komplet karbon v motoru a dělá to neplechu, je na tom něco pravdy?

v motoru po generálce nemá karbon co dělat

Problém je že třeba do kanálků v bloku se nedostaneš,a tam podle mě spouta tý odporný kaše zůstane.