neodpruzena remenice na klice

[Gerox]

odlehcena a zmeneny prevody....jaky mate na to nazor? vibrace? crank walk?

slyseli cetli jste o tom neco?

[raddy]

poculi, citali. oplati sa nad tym porozmyslat, zdaleka nie kazdy motor znesie neodpruzenu a odlahcenu hlavnu remenicu, prevody by problem robit nemali.
originalna remenica je na vrhnuta vzhladom ku kluke a tlmeniu jej vybracii. Odlahcena remenica by mohla robit problem v urcitych otackach, kde by sa mohla zvysit miera vybracii.
ak je seriova remenica odpruzena, chcelo by to aj odpruzenu odlahcenu, ale chcelo by to pohladat na sxoc pre viac informacii.
idealne by asi bolo vyvazit novu remenicu spolu s klukou aj s harmonickymi vibraciami.

[Gerox]

wiki:

Changing the original crankshaft pulley can have negative effects if the replacement pulley is not manufactured properly. A crankshaft or accessory pulley that is not machined or balanced properly can cause severe damage. Again it is best to not try and save a small amount on the front end when buying a crankshaft or accessory pulley when anything from significant problems leading to thousands of dollars in damage can result. For most domestic V8s a harmonic damper is necessary to absorb crankshaft vibrations. Early to mid-year V8's kept the pulley and damper as separate components. Most late model V8s now integrate the damper and the pulley into one part. For small displacement engines found in many import and domestic vehicles (4.0L and under) the original crankshaft pulley only serves to quiet noise vibration and harshness (NVH) you hear in the occupant compartment. Although it may look like a damper on V8's engines it serves no protection function to the engine. It is the same as the baffles and resonators found in the intakes and exhausts systems of most cars today that serve to make the engine as quiet as feasibly possible. The first things most enthusiasts do is install high flow intakes and exhausts; the quieting function is eliminated.

Retrieved from "http://en.wikipedia.org/wiki/Underdrive_pulleys"

[Gerox]

a protinazor..

http://en.wikipedia.org/wiki/Harmonic_balancer

[Gerox]

kazdopadne...ak to tam dam...tak co se setrvakem? nechat origo anebo taky lehci aby ty odlehceni bylo "vyrovnany"?

...motor bude skoro furt vytocenej...

[Mirek]

tohle mi prave neni jasny..uz se to tady resilo....jake vibrace tlumi remenice? vznikaji vzdy vuci necemu, klikova hridel bude vibrovat i sama o sobe, pokud bude remenice vyvazena do 10tis otacek, lehci bude lepsi, protoze rozvibrovat tyc se zavazim na konci je mnohem jednodussi nez kdyz by tam nemela zadne nebo lehci (prirovnani). Co sem se bavil s mechanikama a lidma co jezdi Berg rally atd, tak shodne tvrdi ze remenice nema s vibracema na klice nic spolecneho..je tam aby tlumila razy na mikroremenech a tim snizila jejich opotrebeni. Nektere motory nemaji tlumenou remenici vubec uz z vyroby.

Edit: k tomuto tvrzeni dokladam fakt ze starsi motory, ktere nemaji jeste ploche mikroremeny nemaji odpruzene hlavni remenice.
dalsi fakt..kompresor klimy...nema pruznou remenici kvuli tomu aby chranil loziska kompresoru...ale kvuli tomu aby nevznikaly na kompresoru razy pri zapnuti - vypnuti klimatizace a nedoslo napriklad k pretrzeni remenu.

Edit2: K vyvazeni sem nedodal ze je potreba vyvazit celek remenice-klika-setrvak. Samotna remenice nevyvazena vuci klice muze mit za nasledek kratsi zivotnost lozisek....u vyvazenyho bych se toho ale nebal....

[Martin_534]

zeptal bych se k převodům, když máš hlavní tak řemenici tak malou - odhaduju tak skoro poloviční obvod, budeš to kompenzovat nějak řemenicí na vodní pumpě, nebo chceš aby se ti vodní pumpa točila taky pomalu?

[saigone]

Sdilim Mirkuv nazor, pokud to nechas vyvazit jako celek tak bych se toho nebal.
Znamej dal sadu podobnejch remenic spolu se stocenym setrvakem na tuhle Mazdu jak mas v podpisu ale n/a, kdyz mel motor najeto 96 tkm a pretaci ji cca o 2tis otacek a po cca 10tkm provozu ve spektru 6-8,5 tis rpm bez problemu.

[Gerox]

zeptal bych se k převodům, když máš hlavní tak řemenici tak malou - odhaduju tak skoro poloviční obvod, budeš to kompenzovat nějak řemenicí na vodní pumpě, nebo chceš aby se ti vodní pumpa točila taky pomalu?

cely je to spocitany na prevody od jedne firmy...s tim ze klikova byla vzata jako zaklad a byla dana odhadem aby ostatni nebyly tak obrovske...

cili cely system je zpomalen trochu...byt se to nezda...

[Vladislav Bureš]

pokud zachováš převodové poměry mezi jednotlivými soukolími tak k žádnému spomalení nedojde, ale tím že zmenčíš průměry zmečíš i třecí plochu pro řemen, takže to musíš kompenzovat bud napínáním nebo materiálem s většími třecími schopnostmi.

[Gerox]

pomery byly meneny...tady je celek

[Vladislav Bureš]

krásná práce, taky bych si udělal. Víš co to je za slitinu a jestli to nemá ocelovou vložku?

[Gerox]

je to nakej kovanej dural a s tou vlozkou to nerozumim...ja se do toho moc nevyznam..

ted jsete jdou na lesteni a pak na elox...

[Kentoya]

měl jsem na autě duralovou, změnu chování motoru jsem nepozoroval, a jelikož jsem neměl kovovou vložku tak moment 150Nm nestačil a řemenice odešla do věčných lovišt zaplat pánbůh že při rozjezdu a nenadělala škodu

[Vladislav Bureš]

ocelová vložka se dává třeba do přesazovaných podložek na kola protože u nižších by slitina hliníku neudržela šrouby jak by bylo třeba tak je to jen jako kostra a masiv namáhaných místech a je zalitá ve slitině hliníku kůli plnosti.