Odvetrani palivove nadrze

[Mirek]

Nechci udelat kravinu, tak se radeji optam. Mam rozdelany ty trubky co vedou pod autem, premyslim ze tam tu co vede vypary ke carbon canister zrusim a vyvod na nadrzi zavedu hadickou za zadni naraznik. Premyslel jsem i nad uplnym zaslepenim tohoto vyvodu. To bych se chtel prave zeptat zda je to mozne zaslepit, nebo je nutne tototo odvetrani udrzet otevrene?

[doublejay]

tohle resim taky, trubku, co vede k CC muzes zcela urcite zaslepit uplne a CC vyhodit, ale musis nejak zajistit privod vzduchu do nadrze. Cinnosti palivove pumpy tam vznika podtlak, ktery by snizoval jeji vykon a pretezoval ji. Idealni by bylo placnout do toho privodu jednosmerny ventil smerem do nadrze...

[Mirek]

tak jsem se o tom bavil s kenim, ten jednosmernej ventil ti nebude fungovat...pres ten vyvod ma motor vytahovat vypary z nadrze....na prisavani vzduchu je dirka ve vicku. Takze ty potrebujes aby pres to sly vypary ven a aby ti to otevrelo jednosmernej ventil, musel by byt v nadrzi tlak, kterej tam nikdy nebude?

[mrkevvzime]

mno nevim naky tlaky tam budou
nez sem posral tesneni pri vymene pumpy tak mi pri tankovani pokazdy po povoleni vicka nadrze zasycelo
ale nevim jestli dovnitr nebo ven

[doublejay]

tak jsem se o tom bavil s kenim, ten jednosmernej ventil ti nebude fungovat...pres ten vyvod ma motor vytahovat vypary z nadrze....na prisavani vzduchu je dirka ve vicku. Takze ty potrebujes aby pres to sly vypary ven a aby ti to otevrelo jednosmernej ventil, musel by byt v nadrzi tlak, kterej tam nikdy nebude?

Nene, nepochopil jsi me. Ten jednosmerny ventil bych daval ve smeru DO NADRZE, aby tam nemohl vzniknout PODTLAK cinnosti palivove pumpy, tedy aby bylo mozne nasavat vzduch z okoli, ale pritom by v normalnim stavu nebyla nadrz otevrena a nebyly citit vypary smerem ven.

[doublejay]

mno nevim naky tlaky tam budou
nez sem posral tesneni pri vymene pumpy tak mi pri tankovani pokazdy po povoleni vicka nadrze zasycelo
ale nevim jestli dovnitr nebo ven

bylo to DOVNITR Na neupravenem aute je na CC jednosmerny ventil, ktery je otevreny pri podtlaku v sani (bez boostu, <0 bar), vypary jsou pres CC nasavany do spalovaciho prostoru. Pri boostu (>1 bar) je ventil uzavreny, aby nesel tlakovy vzduch do nadrze. Takze v nadrzi vznika pri volnobehu podtlak, protoze jssou vypary odsavany a spalovany.

[Mirek]

tak jsem se o tom bavil s kenim, ten jednosmernej ventil ti nebude fungovat...pres ten vyvod ma motor vytahovat vypary z nadrze....na prisavani vzduchu je dirka ve vicku. Takze ty potrebujes aby pres to sly vypary ven a aby ti to otevrelo jednosmernej ventil, musel by byt v nadrzi tlak, kterej tam nikdy nebude?

Nene, nepochopil jsi me. Ten jednosmerny ventil bych daval ve smeru DO NADRZE, aby tam nemohl vzniknout PODTLAK cinnosti palivove pumpy, tedy aby bylo mozne nasavat vzduch z okoli, ale pritom by v normalnim stavu nebyla nadrz otevrena a nebyly citit vypary smerem ven.

ale jak pak dostanes pryc benzinovy pary? budou se ti hromadit v nadrzi? nebo to nevadi?

[doublejay]

Nevadi, vetsina lidi stejne CC nema a potize nejsou...

[mrkevvzime]

aha, dik

[Mirek]

Nevadi, vetsina lidi stejne CC nema a potize nejsou...

to nema, ale nevim o nikom kdo by to mel zaslepene, at uz uplne nebo jednosmernym ventilem.....pred CC mas jeste jeden ventil nad zadni napravnici...ten tam ma asi nechany kazdy....vetsinou tu trubicku nechavaji otevrenou nebo na ni daji ten malej filtrik od KN.

[doublejay]

tak si to shrnme: z nadrze vedou 3 trubky
1) z pumpy k FPR a vstrikum
2) navratovka nespotrebovaneho benzinu od vstriku
3) "odsavaci" trubka na vypary pres jednosmerny ventil (dva ks?) do CC a odtud do sani

1) a 2) z logickych duvodu vynechavam, zbyva 3)

Pokud je CC zapojen, pri podtlaku v sani <0 bar odsava z nadrze pres aktivni uhli do motoru. Pri boostu >0 bar je zavrena minimalne jednocestnym ventilem na CC (druheho ventilu nad napravnici jsem si nevsiml, trubky jsem jeste z auta nesundaval - je taky jednosmerny???).

Pokud je CC odpojen a trubka se zaslepi, je to jako bys porad slapal na plyn a mel pretlak v sani oproti atmosferickemu tlaku. Nic se nesmi stat, v tomto druhu provozu by byl stejne ventil na CC trvale zavreny.

Jedinou nevyhodu vidim v tom, ze pri beznem provozu se strida boost/bez boostu, pary se odsavaji vzniklym podtlakem ze sani a se zaslepenou trubkou muze (v krajnim pripade) vzniknout az takovy podtlak, ktery ovlivni cinnost palivove pumpy.

K tomu nedojde, pokud se trubka necha otevrena (pripadne s filtrikem), ovsem pak me zajima ten druhy ventil - pokud je (logicky) jednosmerny (zdvojuje funkci toho na CC? Bezpecnostni pojistka, aby sis nenatlakoval nadrz turbem v pripade poruchy CC?), musi vest stejnym smerem jako ten na CC, zajimalo by me, jaky podtlak v nadrzi musi vzniknout, aby ho otevrel.

IMHO - ale muzu se plest - zaslepit a dostatecne dimenzovat dirku ve vicku...

[Mirek]

ten ventil je v manualu na strane EF EC 133. Jmenuje se check valve...dle vse je obousmerny.

[doublejay]

Kouknu se, tohle jsem fakt prehlidl.

[doublejay]

Tak ten ventil je celkem chytre zarizeni, vypary propousti jen z nadrze smerem do CC a vzduch zase opacne. Od nadrze nesmi jit lehce profouknout, opacne ano.

[Lefa]

takze teda nicemu nevadi ze tu trubicku co vedla co CC (kterej tam uz nemam) mam uplne zaslepenou?? nic vyjimecnyho sem potom nespozoroval