400hp+ na ''sériovym'' motoru???

vrtas · Příspěvek od **vrtas** » 23.01.2009, 20:41

Toto téma a ty odpovědi mě extrémně zarazily.

Jaký na to máte názor?
http://www.driftworks.com/forum/technic ... ngine.html

Peca · Příspěvek od **Peca** » 23.01.2009, 21:11

Mno nevím z čeho jsi tak vykulený

Prostě někomu to na seriových střevech vydrží a někomu ne, stejně tak jako 300 koní u CAčka. Vždycky to bude záležet kus od kusu a nějaké generalizování nemá smysl...

vrtas · Příspěvek od **vrtas** » 23.01.2009, 21:13

No kulim se protože to takhle vidim poprvý

I když bych tam projistotu kovaný střeva dal. No aspoň mam nějaký inspirace na rok 2010

Příspěvek od **Kentoya** » 23.01.2009, 21:26

to je něco pro jagyho, jak to najde tak ti dá odkaz na motor v seriovém stavu ještě k tomu DE + turbo a 500hp +

tím do tebe jagy nereju, ale aspon jednou o tom motoru napíšu dřív jak ty

Fire · Příspěvek od **Fire** » 23.01.2009, 22:35

taky na tom nevidím nic divného ... vpodstatě jde o to kolik s tím najezdí wostrejch kilometrů než ten motor půjde do kytek, třeba bude mít někdo štěstí a najezdí jich i 500

...

blázen · Příspěvek od **blázen** » 24.01.2009, 00:53

CA na seriových střevech je odzkoušeno na 419hp pokud to vydrží ložiska nevidím problém

nizzmo · Příspěvek od **nizzmo** » 24.01.2009, 12:21

Tak ako pise Fire, mozes mat 400Hp a plny vykon vyuzijes v priemere 1km na 1000km. Na co ti je takato uprava. Mna viac zaujima motor kludne z nissim vykonom, ale kludne s nim mozes na plny vykon zajst niekolko kol v Brne a nic, potom v nom kludne odist domov.

evo400 · Příspěvek od **evo400** » 25.01.2009, 11:10

Re: 400hp+ na ''sériovym'' motoru??? ..... a proč ne?

Otázkou je jen jak se toho dosáhne a jak to dopadne.

1) Vezmu motor s 150tis km najeto, sériové vstřiky, malé turbo, restriktivní výfuk, malý IC. Narvu tam tlak jako kráva, předstih na mezi detonace a budu to točit jako kretén. Co se stane? Protože nebudou stíhat vstřiky, bude chudá směs, takže to pojede jako svině, ale velká teplota už nasávaného vzduchu do motoru a dále hoření bude vést k tendenci detonací a začínající detonace ještě zvíší výkon díky větší rychlosti rozpínání při detonačním hoření směsi. No a výsledek ? Prohořelé písty, připeklé kroužky, fouklé těsnění, podhořené ventily, vyklepané ložisky na ojnici či klice a nebo v lepším případě ohlé či přetrhlé ojnice.

2) Vezmu motor s 30ti najeto či čerstvě nově sesazený. Dám odpovídající palivovou soustavu, komplet udělanou hlavu s odpovídajícími vačkami, větší turbo, velký IC, dostatečné chlazení vody i oleje a plně programovatelno ujednotku. Větší turbo a IC způsobí větší účinnost při větší průtoku vzduchu potřebného pro dosažení výkonu a také se tím podstatně sníží teplota nasávaného vzduchu do motoru a tudíž následně i teplota hoření. Naladí se naprosto korektní poměry paliva a vzduchu, předstih s rezervou od detonací a také tak aby to nemělo overboost jak kráva, plynulý rozumný náběh krouťáku a nevidím důvod proč by to nemělo vydržet.

Všechno je jen o přístupu, znalostech a pečlivosti. Nejsou v tom žádná kouzla ani náhody.

Příspěvek od **Mirek** » 25.01.2009, 18:43

evo400 píše:Re: 400hp+ na ''sériovym'' motoru??? ..... a proč ne?

Otázkou je jen jak se toho dosáhne a jak to dopadne.

1) Vezmu motor s 150tis km najeto, sériové vstřiky, malé turbo, restriktivní výfuk, malý IC. Narvu tam tlak jako kráva, předstih na mezi detonace a budu to točit jako kretén. Co se stane? Protože nebudou stíhat vstřiky, bude chudá směs, takže to pojede jako svině, ale velká teplota už nasávaného vzduchu do motoru a dále hoření bude vést k tendenci detonací a začínající detonace ještě zvíší výkon díky větší rychlosti rozpínání při detonačním hoření směsi. No a výsledek ? Prohořelé písty, připeklé kroužky, fouklé těsnění, podhořené ventily, vyklepané ložisky na ojnici či klice a nebo v lepším případě ohlé či přetrhlé ojnice.

2) Vezmu motor s 30ti najeto či čerstvě nově sesazený. Dám odpovídající palivovou soustavu, komplet udělanou hlavu s odpovídajícími vačkami, větší turbo, velký IC, dostatečné chlazení vody i oleje a plně programovatelno ujednotku. Větší turbo a IC způsobí větší účinnost při větší průtoku vzduchu potřebného pro dosažení výkonu a také se tím podstatně sníží teplota nasávaného vzduchu do motoru a tudíž následně i teplota hoření. Naladí se naprosto korektní poměry paliva a vzduchu, předstih s rezervou od detonací a také tak aby to nemělo overboost jak kráva, plynulý rozumný náběh krouťáku a nevidím důvod proč by to nemělo vydržet.

Všechno je jen o přístupu, znalostech a pečlivosti. Nejsou v tom žádná kouzla ani náhody.

3) Vezmu motor s 150tis km najeto. Dám odpovídající palivovou soustavu, komplet udělanou hlavu s odpovídajícími vačkami, větší turbo, velký IC, dostatečné chlazení vody i oleje a plně programovatelno ujednotku. Větší turbo a IC způsobí větší účinnost při větší průtoku vzduchu potřebného pro dosažení výkonu a také se tím podstatně sníží teplota nasávaného vzduchu do motoru a tudíž následně i teplota hoření. Naladí se naprosto korektní poměry paliva a vzduchu, předstih s rezervou od detonací a také tak aby to nemělo overboost jak kráva, plynulý rozumný náběh krouťáku a nevidím důvod proč by to nemělo vydržet.

tahle varianta ti tam schazi

evo400 · Příspěvek od **evo400** » 25.01.2009, 19:26

Mirek píše:tahle varianta ti tam schazi

Když už kopíruješ mé know-how ............. tak tahle varianta neklapne, protože ten motor je rád, že žije tak jak je.

Příspěvek od **Mirek** » 25.01.2009, 19:28

netusil sem ze to prekopirovani bude takovy problem...omlouvam se....

evo400 · Příspěvek od **evo400** » 25.01.2009, 20:07

Mirek píše:netusil sem ze to prekopirovani bude takovy problem...omlouvam se....

To nemusíš, raději se zaměř na ten tvůj driftkár........ a proč to nebyl rovnou RB26, náklady na motor skoro stejné a na zástavbu totálně jedno.

mrkevvzime · Příspěvek od **mrkevvzime** » 26.01.2009, 08:13

tvoje know how no tak ty mi davas

blázen · Příspěvek od **blázen** » 26.01.2009, 09:31

spíš je lepší koupit motor s 250tis a udělat ho celý pevný a pořádný a ne žít na seriovém motoru