www.200sx.cz

Potřeboval bych jestli někdo nemáte třeba nějaký schema rozdělanýho V-LSD ? POkud možno i s nějakým vysvětlením jak to funguje - jedná se mě hlavně o to že jsem nedávno měl situaci kde jsem najel na hrbol kde jsem zastavil , jak jsou ty sra*ky na silnicích tak jsem měl okolo kola led a tak se kolo chytlo a druhý kolo se protáčelo - předpokládal jsem že u samosvoru se MUSEJ obě kola točit - tak mě jde spíš o vysvětlení funkce VLSD
Možná špatnej dotaz ale zajímá mě to ...

Z casti mas pravdu ovsem VLSD ma malou svornost takze k protoceni jen jednoho kola muze dojit. A pak druha vec je jeho stav.. jestli vubec este nakou svornost ma

Jo to má to vim - takže ale může časem odejít třeba - tohle bylo fakt že celá váha auta byla na levym kole a tam jsem měl podběh obalenej ledem a tak se kolo prostě chytlo a ještě k tomu jsem couval do kopce takže se prostě kouslo a nehlo :/

tady je něco o VLSD
http://forums.hybridz.org/showthread.php?t=154556

funguje to uplně jednoduše:

uvnitř VLSD jednotky máš ke každé output shaft - vástupní ose - sadů disků - které mají různě velké otvory (jejich počet a počet disků se liší od každé jewdnotky a ovlivňuje svornost) > celé to je uvnitř utěsněného obalu (ve slangu se tomu říká casing) a mezi nimi je viskózní tekutina - nejčastěji na silikonovou bázi. Když se jede po rovině - obě kola se točí stejně - tudíž sady disků uvnitř nijak "neprořézavají" tekutinu (tzv "shear" efekt) a nezpůsobjí nadměrné zahřátí. Naopak, pokud se jedno kolo točí rychleji a druhé pomaleji - tekutina je rozřezávána disky - tím se zahřeje a taky se začne rozdělovat > tím se začne stávat čím dál více tuhou a pevnou - až doslova zalepí disky dohromady k sobě (díky těm otvorům v nich... > to je ta svronost VLSD...

problém je ovšem, že cca po 70 000km či 60i se uvádí - se VLSD unaví (tekutina ztrácí svoje vlastnosti) a z vlsd máš většinu času open diff (proto nelze u těchhle starych 150000km diferáků zkoušet jeslti máš open ci vlsd zpusobem : jedno kolo na silnici druhe zvedle - otocis a jeslti se pohne mas open a naopak zustane stat tak mas vlsd.. blbost.. zaprve ani tekutinu nezpracujes dostatecne aby to vubec uzamkla to kolo a za druhe jsou tak stare ze v techle pripadech to mas jako open... poznas to fakt v zatáčkách kdy je přenášena na kola nějaká síla, rychlost a odpor..
to jak popisuješ s tím sněhem -. no těžko říct - prostě tě diferák zklamal no..

jo jeste takový priklad krasny: vem si svuj visco větrák co máš original na s13ce - kdyz s tim pomalu otacis, tak se toci volne > kdyz s nim prudce pootocis tak se uzamkne a neotoci se >to je uplne to samé - obecně se tomuhle systému říká "viscous coupling" - uplne totéž jak v diferáku:-)) jak prosté :-))


PS: pokud byss chtěl krapaet zvětšit svornost toho vlsd co máš, můžes to shminout - shimming of the diff - kámoši v Irsku to měli a bylo to poznat když to řídíš... není to tak těžké to zrobit...

To je krásný vysvětlení děkuju ... a jde nějak vyměnit ta tekutina vevnitř ? Aby to zas šlo dobře ....
A co je prosimtě ten "shimming" rozepiš to nějak prosimtě ....
A ještě jednou dík za vysvětlení - doufám ale že můj diff neni v čudu

Ze tekutina nejde vymenit ses moh docist z odkazu od blazna. a shim je vymezovaci podlozka, tim ze na vystupni hridele neco pridas zvysis tlak do toho stredu a tim mozna zvysis svornost

není zač;)

jinak vyměnit tekutinu nemůžeš - i kdyby jsi do toho casingu vyvrtal třeba otvor a "vypustil " to - a nalil nnovou a utěsnil - nedostaneš to mezi ty pláty kovové tak jak máš - není to viskozní jak olej - je to tužší či co.. prostě to má svůj význam že to je uzamčené v neotevřitelném nerozdělatelném obalu ...

jinak k tomu shimování:-) víděl jsi někdy diferák otevřený?? když ho rozděláš tak musíš vytáhnout celou tu jednotku i crown wheel - to je to velké ozubené kolo - je to sešroubované dokupy > to musíš shodit > a pak dvěmi (tuším jsou dva) šrouby rozdělíš casing té jednotky tak > že uvidíš z vrchu na VLSD centr a první podložku -

mezi čislem 7 a 8 je ona > tu vyměníš za hrubší - nebo přidáš dvě či dokonce tři k téhle a složíš - tím vznikne větší tlak na celý mechanizmus uvnitř a doslova ozubené kolečka vevnitř nemají tendenci se tak volně protáčet (samotné vlsd jádro unavené zůstane navždy to se nemění... po čase se ale můžou obnosit a začít dělat zvuky atd.. taky to není nic moc pro ložiska uvnitř... ty podložky seženeš u nissanu - někde bych vyhrabal link na různé šírky a objednávací kódy jejich (já osobně nacpal s14 VLSD do S13 venkovního obalu - ale neshimoval.. ale řídil jsem dva co to měli zrobené (jeden z nich tam napral tři podložky - a kola byly hodně uazmčené permanentně > bezva na boky no.. oproti mojimu diferaku rozdil jak...! (i když i ten funguje někdy jak má možná na jaře bych si to udělal ...

Jak udelat aspon nejakou svornost u openu? Co tam nalejt neco hodne hustyho? Jen tak fantaziruju, tak me neukamenujte prosim

ten můžeš jedině zavařit jinak nic... nebo možná nějakej ten atomizér by tomu pomohl..

jo nalej tam nejaky dost husty kov najlepsie roztaveny a ked zatuhne tak budes mat diferak svorny navzdy

Heeej, tak a s Atomizerem fakt uz konec Nebojte borci, ja to stejne nejak nakonec nejak vymyslim