www.200sx.cz

Zaujala ma tato cast o japan verzii CA18DET s 8 portovou hlavou. Nemate nahodou fotky takeho motora. Prehladavam net zatial som nic nenasiel. Pripadne ked sa o to niekto zaujimal nech sa ozve...

jestli 8 portová hlava znamená, že má sací přívod pro každý ventil zvlášt, tak tu jsem dnes prodal rozumikovi, jinak je uplně stejná

tamo píše:

Kód: Vybrat vše

There were 2 versions of the CA18DET available, yet only one was produced for Japan. The Australian and Asian CA18DETs received 8 port (low port) heads, with butterfly actuated auxiliary ports in the lower intake manifold which corresponded with 8 ports in the head. Below ~3800 rpms, only one set (4 ports open, 1 per cylinder) of long, narrow ports would be open, accelerating the intake charge to the cylinder. This allowed for quick spool and good low end tractibility. At the 3800 rpm change over, not only would the ECCS shift into batch fire (as opposed to sequential) fuel injection, but it also opened the second set of short, wide ports (8 ports open, 2 per cylinder) which assisted in high RPM flow. This motor is knows for stronger torque characteristics, as well as faster spool at lower RPMs. However, due to displacement-based taxation and cost of emmisions testing in Europe, the CA18DET was sold as the only available engine in the S13 chassis 200SX (Euro model) until replaced by the S14 in 1994. The Euro motors received the 4 port (high port) head and intake manifold, as well as revised ECCS ("Electronic Concentrated Control System") parameters. Power was not increased, but high RPM flow was indeed improved, making the 4 port CA18DET the most desirable of the late generation Nissan turbo 4s. 

Zaujala ma tato cast o japan verzii CA18DET s 8 portovou hlavou. Nemate nahodou fotky takeho motora. Prehladavam net zatial som nic nenasiel. Pripadne ked sa o to niekto zaujimal nech sa ozve...

v praxi sa ukazalo ze toto riesenie nema ziadne vyhody oproti standardnemu, v UK to casto riesia, kedze europsky blok sania nepasuje na tuto hlavu. Takisto casto vyhadzuju actuator a nechavaju to stale otvorene. Boli aj testy na brzde a 8 portove riesenie neukazalo nejake lepsie parametre. A dam ruku do ohna ze na tomto fore je fotka presne takehoto motora a dal ju sem tusim Baby.....

forum/viewtopic.php?t=6200&start=15&pos ... highlight=
ano ano tu to bolo trochu rozoberane....



Ja sa o to zaujimam preto lebo ja ten actuator (malo by to byt to vacsie nad FPR) tam mam... Este musim pohladat na nete zapojenie raz som to niekde videl ale neviem to najst...

pokud je to ta fotka, tak je to přesně ten motor co jsem prodal rozumikovi, jen jsem nevěděl, jaké by to mělo mít výhody či nevýhody, používal se v bluebirdu tenhle typ motoru

v bluebirrdu je fpr i actuator zapojen zvlášt na podtlak přes nějakou spínací pičovinu, každej má svoji ????? nevím co to je a je to veliký cca 3*5 cm, vedou do toho káble a podtlak a z druhé strany je fpr a na druhém ten actuator, myslím si že základní vliv to bude mít na sešlápnutí plynového pedálu, že by tam nemělo být takový to cuknutí než to všechno řj spočítá, že se ty klapky otvírají nezávisle na hlavní klapce, přesně podle potřeb motoru

jinak protože na dvoukile ty krabičky bo co to je nejsou (je tam pro fpr, ale jiná) , tak si myslím že ten actuator by se mohl zapojit přímo na podtlak, ale nevím to jistě, neřešil jsem to fyzicky jen teoreticky

myslim ze otvaranie klapiek riadi ECU, ktora ovlada solenoid na privod tlaku do actuatora. Ale ako vravim, ziadne zazraky to nerobi.

Som teraz vycital na UK fore ze ma ovladanie klapiek priamo zapojene na podtlak... Boli aj taky co to maju odpojene... a tym padom stale otvorenych 8 kanalov. Vyskusam to a dam vediet...

Ale este ktomu systemu by mal byt asi nejaky spinac lebo je to ovladane cez ECU a nejaka nadoba. A teda ECU by mala byt z Japan verzie. Ale kdeze mame aj FPR zapojene priamo zo sania tak ani tu by nemal byt problem...

Ja ani od toho zazrak necakam

však proto si myslím že přímo do podtlaku by to mělo fungovat, jinak ten solenoid mám v rozebraným birdu, jen ho nezvládne ovládat ECU

pokud jsem to dobře pochopil tak ta pičovina či co je solenoid

tady ještě nějaký fotky co se mě válí na hdd

jinak vidím, že ti nepasuje těsnění, (vím že jsi ho tam dal schválně kvůli porovnání, ale kdyby ho někdo nemohl sehnat tak zkuste na nissan bluebird 1,8 sgx motor ca18de a mělo by to být to těsnění na osmikanál

to nie su moje fotky ja len teoretizujem o tom... inak dik za dobre foto

Inak som to dnes skusil ale asi ked to nieje ovladane cez ECU tak je to na nic... motor bol v nizsich otackach menej pruzny ako som ocakaval... ale este to lepsie o testujem no ale teraz je konecne SXko na zvihaku...