www.200sx.cz

tí japonský magory zvečšujú ešte aj mazacie otvory v prevodovkách .....napr sunny nissan,odchádzali 5,lebo nemali maz,kanál až po 3 ROKOCH HO TAM VYVŔTALI....

NISMOO7 píše:počuj ale ten mály smradík za studena ma sere! ale potom je cítit len paru a benzín keď sa zohreje a je to ok!,je to určite tou rozťažnosťou piestu,srať na to/niečo za niečo v tomto prípade -hmotnosť piestov/ a ten tlak je len tak tak na hrane max udávajú okolo 12 bar,kompres je 8,6 myslím že sa dá s tim trochu čarovať tak je to naschvál kecajme trochu o tomto probléme-

otázka je co na to říká olej a o kolik se zvýšil tlak v bloku oproti serii, když písty za studena jsou volnější, ale myslím si že to nebude nic hrozného, akorát bych měnil olej o 1000 dřív, pokud jen popojíždíš, a pokud jezdíš dlouhý trasy tak je to jedno

komprese by měla okolo 1/8,5 při rovných pístech, tady musíš mít statickou už okolo1/10, tak opatrně s tlakem tureb, bezpečná hranice bude končit okolo 1 bar, nebezpečná s přesným naladěním motoru okolo 1,8 bar, ale to už budou mít písty problémy se životností a ojnice se budou ohýbat, takže kdybych ten motor měl nechat odbrzdit, tak bych šel do 1,3 bar, kde už bude výkon nad 500 kobyl

NISMOO7 píše:kenoya kamaráde ale toto niesu kované. hliník -polimer do 480 ps../držia aj viec-jebnú až pri 560 PS a tlaku 1 28 bar/odľa skúsenosti-vydržia dosť../lahšie sú a to sa podrž o 300 g na kus!!!!,na kované dávame 0,82-0,98 podľa válcu /nikasil a tak./tam sú iné.

nevím,kde ses tohle dozvěděl,ale písty na z32 jsou kované jistojistě,jako vše od wiseka http://www.wiseco.com/Presentations/WPF ... Manual.htm tady je jejich technologie,ale pokud víš něco,co nevím,sem s tím.že jsou lehké je hrozný maso-někde jsem tam viděl i výpočet,kolik ušetříš posuvných hmot v přepočtu na otáčky a kila

MÁM PRIPRAVÉNÉ VECI NA CCA 400 ps,tlak turieb je udaný 0,98, viac nechcem mohlo by to biť v povolenej hranici

tlak oleja je v presnej norme ako u nového orig.fabrickeho motoru

to tak odpovídá ten výkon a bude to dostačující a šetrné kvůli výdrži motoru, já ted plním jen 0,8 bar a v létě mu dám 1,2 až 1,3 bar at to trochu sviští

no boli za bomba cenu a nikde neinformovali,že sú kovane ,len poznámka superpiston set,coated polymer 300ZX twinturbo, a kované piesty vyzerajú trochu inak a dokonca majú večšiu váhu adner

fúha!to chcem videť , to musí byt nárez!!keď som mal 200 sx tak som bol smutný neboli peniaze ani ich tu tolko nebolo a hovno som o tom vedel

NISMOO7 píše:MÁM PRIPRAVÉNÉ VECI NA CCA 400 ps,tlak turieb je udaný 0,98, viac nechcem mohlo by to biť v povolenej hranici

poslední dva roky jezdím 1.3 bar na stock střevech bez problému. Nad 5 tisíc už turba umíraj,ale použitelné otáčky 2500-5200 naprosto dostačují.Krouťák je ovšem strašlivej.

pohode zvládajú 0,98 bar

no ty novy pisty a con rods sou jak pericko oproti originalnim )) tak jak rikal ander

jj guru adner brutal horse power

NISMOO7 píše:no boli za bomba cenu a nikde neinformovali,že sú kovane ,len poznámka superpiston set,coated polymer 300ZX twinturbo, a kované piesty vyzerajú trochu inak a dokonca majú večšiu váhu adner

no to už se tu asi řešilo,záleží na materiálu a na způsobu stlačení.Třístovkový wiseka jsem ještě v ruce neměl,ale co si pamatuju,tak vždycky byly tak o cca čtvrtinu menší na objem materiálu,než origo.

ale na úkor rozťažnosti materiálu ten problém?že musí byť večšia vúle,a za studena trochu bafká.... úkor na úkor adner čo ty na to?

to je pravda a dokonca mazacie kanály na dne piestu boli trochu iné...,a dosť velký problém sú chladiace trisky z oil gallery ,ktoré chladia dná piestov nad 60 000 mil sa upchávajú a preto vzniká večšina problémov....ževraj , no ja som mal z 3 ,2 ucpaté a fest