www.200sx.cz

Jelikož sem lama tak mi prosím někdo zodpovězte těchto pár otázek

Jaký max. tlak můžu foukat s touto konfigurací : turbo GT28RS , vstřiky 550 , seriový motor s kovovým těsněním aby to ten motor snesl .
Jaké kovové těsnění pod hlavu , nechci žádnej levnej šmejd, ale ani nic mega drahého ... viděl jsem že se prodává v růzdných tloušťkách 1,6mm 1,2mm . Na Ebay jsem našl toto : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SR20-SR2 ... ccessories , je to použitelný nebo dát něco jiného ?

jinak průchozí vejfuk , apexi jednotku, váhu Z32, velkej IC, atd vše mám..

u toho těsnění bacha.. Martin mi říkal, že se redtop a blacktop trochu liší..

Nemá SRko v S14 Notchtop? Red/black top byly rozdělený jen ty starý v S13 pokud si dobře pamatuju.

měl jsem na mysli, že z S13 je trochu jiné, než z s14

Mam cosworth stalo 3000kč a sem spokojen.

No tak asi takhle. Moje papírový těsnění dalo asi 4 závody pod tlakem cca 1,25BAR z turba 2876, naladěné na bezpečné AFR a optimální předstih pro 100oct benzin a to na totálně sériovém motoru. Tedy nevidím důvod proč by měl být problém když dáš kovové těsnění a ARP štefty. Určitě neprohloupíš u HKS těsnění a sériová tloušťka je tuším 1,6mm.

550ccm vstřiky dají při rozumném směsi a efektivitě motoru a turba tak 380koní na klice, což prý nemaj vydržet ani písty ani převodovka, takže kdo ví. O 28RS se tvrdí, že zvládne u slušně postaveného motoru přez 350koní.

Jsou to všeno jen kecy. Takže šup těsnění, kované ojnice a písty, pořádný vačice a naladíme tam cca 330koní na který to musí jezdit hooodně dlouho a bez zbytečnýho stresu. Na to co uřídíš to bude akorát.

Díky Evo, tak nák jsem si představoval odpověd na to co mě zajímá : ) .... na stavění motoru nejsou money, takže si budu muset vystačit pouze s tím těsněním a rozumným tlakem ..

Proč se vlastně prodávají ty těsnění s rozdílnou tloušťkou, čím tlustší tím víc vydrží ?
Ty Arp štefty proč ?

Firaku, mas se stavit a probrat to :-)

Jinak kratce o tlousce tesneni, Karel pripadne upresni :-) Tlouska tesneni ti mimo jine dela kompresni pomer. Cim mensi tlouska, tim z toho delas vic "atmo". Pokud naopak das vetsi, tak to je vhodne pro vetsi plnici tlaky. Ja teda dal na RB Nismo tesneni 1.2mm (stejne tluste jsem mel myslim i na CA) a perfektni, na takoveto to nase rozumne foukani myslim dobra volba.

já mám v plánu dát cometic, 1.2 mm mě přišlo jako moc tenké, chtěl jsem něco kolem 1.5 mm..

jen doplním, že bych pro kovový těsnění nechar radši orovnat hlavu a blok

Ja správně poznamenal Pepa, tloušťka těsnění ovlivňuje kompresní poměr. Není to myšleno tak aby jsi si pomocí těsnění měnil poměr, ale aby jsi se dostal zpět na stejný poměr i po zbroušení hlavy či bloku. Nedá se říci, že by tlustší těsnění bylo pevnější nebo slabší než tenčí. Tlustší je maximálně schopno větší deformace a tak si poradí s větší nerovností hlavy/bloku než tenké, ale jak říkám opět to není ten důvod proč by se dělala tenká a tlustá.

.......btw cometic není zrovna kvalitou známá firma

kdyz nejsou love na motor tak to neres...pac pak budou potreba urco...

No já Vím Petře ... ale jeden motor mi leží ladem, tak ho zkusím jen takto lehce upravit a foukat těch cca 1.3 ... budíky mám pod kontrolou na oleji nešetřím, tak mi to snad nákou dobu bude fungovat

dají se použít takovýto no-name hadice ? nebo je to nesmysl a je lepší koupit značkový ? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/silvia-2 ... ccessories